Investigasi gabungan Amerika dan Jepang terhadap masalah baterai Boeing 787 telah beralih dari produsen baterai ke produsen sistem pemantauan.
Pejabat Kementerian Transportasi Jepang Shigeru Takano mengatakan pada hari Senin bahwa penyelidikan terhadap pembuat baterai GS Yuasa telah selesai untuk saat ini, karena tidak ada bukti yang ditemukan bahwa itu adalah sumber masalahnya.
Pejabat kementerian mengatakan mereka akan menyewa Kanto Aircraft Instrument Co. Senin diperiksa sebagai bagian dari penyelidikan yang sedang berlangsung. Itu membuat sistem yang memonitor tegangan, pengisian daya dan suhu baterai lithium-ion.
Seluruh 50 Boeing 787 yang digunakan di seluruh dunia dilarang terbang setelah salah satu jet yang dioperasikan oleh All Nippon Airways melakukan pendaratan darurat di Jepang awal bulan ini ketika baterai utamanya terlalu panas. Sebelumnya pada bulan Januari, baterai di Japan Airlines 787 terbakar saat diparkir di Bandara Internasional Logan Boston.
Saham GS Yuasa melonjak karena berita tidak lagi diselidiki, naik hampir 5 persen di perdagangan Tokyo. Masalah tersebut turun 12 persen setelah masalah baterai muncul di Jepang.
Pejabat kementerian tidak mengatakan bahwa sistem pemantauan Kanto berada di bawah pengawasan khusus, dan mengatakan bahwa itu adalah bagian dari penyelidikan yang sedang berlangsung.
“Kami sedang mencari produsen suku cadang yang berafiliasi,” kata Takano. “Kami sedang melihat kemungkinan-kemungkinan.”
GS Yuasa yang berbasis di Kyoto menolak berkomentar, dan menyatakan bahwa penyelidikan masih berlangsung.
Hideaki Kobayashi, juru bicara Kanto Aircraft, yang berbasis di Fujisawa, barat daya Tokyo, menolak berkomentar. Dia mengatakan masih terlalu dini untuk mengatakan apakah sistemnya berada di balik masalah tersebut.
Pekan lalu, penyelidik federal AS mengatakan baterai JAL yang terbakar menunjukkan bukti adanya korsleting dan reaksi kimia yang dikenal sebagai “pelarian termal”, di mana peningkatan suhu menyebabkan suhu menjadi lebih hangat secara bertahap. Tidak jelas bagi penyelidik mana yang terjadi lebih dulu, korsleting atau pelarian termal.
Pengiriman jet yang dijuluki Dreamliner itu terlambat tiga tahun dari jadwal karena penundaan produksi. Banyak dari pesawat tersebut dibuat oleh pabrikan luar, banyak di antaranya adalah perusahaan besar Jepang yang memproduksi sekitar 35 persen pesawat tersebut.
Ini adalah jet pertama yang menggunakan baterai lithium-ion secara luas, jenis yang biasa ditemukan di laptop dan peralatan lainnya. Mereka rentan terhadap panas berlebih dan memerlukan sistem tambahan untuk menghindari kebakaran.
Penyelidik memeriksa sisa-sisa baterai hangus pada penerbangan ANA, namun tidak jelas apakah baterai atau bagian terkait berada di balik panas berlebih. Penyidik mengatakan baterai ANA dan baterai JAL tidak menerima tegangan berlebih.
Maskapai penerbangan Jepang All Nippon Airways adalah “pelanggan pertama” untuk 787, dan terpaksa membatalkan layanan – 643 penerbangan domestik hingga 12 Februari, berdampak pada 69.000 penumpang, dan 195 penerbangan internasional hingga 18 Februari, memengaruhi 13.620 penumpang.
Japan Airlines, yang memiliki lebih sedikit pesawat 787 dibandingkan ANA, telah mengerahkan pesawat lain dalam armadanya, sehingga meminimalkan pembatalan penerbangannya.
Boeing, yang bersaing dengan Airbus dari Perancis, telah menghentikan pengiriman 787. Boeing memiliki pesanan lebih dari 800 pesawat Dreamliner.
787 adalah pesawat pertama yang dibuat terutama dari material komposit ringan yang meningkatkan efisiensi bahan bakar. Pesawat ini juga lebih mengandalkan sistem elektronik daripada sistem hidrolik atau mekanis dibandingkan pesawat lainnya.
Para analis mengatakan pelanggan tidak akan kembali menggunakan 787 kecuali keamanannya terjamin.