Bersepeda melintasi jantung beberapa kota di Eropa bisa menjadi pengalaman yang menakutkan saat Anda berdesak-desakan untuk mendapatkan ruang dengan mobil, truk, dan skuter yang melaju hanya beberapa inci saja.
Untungnya bagi para penggemar bersepeda, sebuah gerakan sedang dilakukan untuk menciptakan lebih banyak ruang untuk bersepeda di infrastruktur perkotaan.
Dari “jalan tol bersepeda” di London hingga program berbagi sepeda yang populer di Paris dan Barcelona, semakin banyak kota di Eropa yang menjadikan bersepeda sebagai cara yang aman, bersih, sehat, murah, dan bahkan trendi untuk berkeliling kota.
Amsterdam, di Belanda, dan ibu kota Denmark, Kopenhagen, adalah pionir gerakan ini dan menjadi teladan bagi kota-kota lain mengingat potensi bersepeda untuk mengurangi kemacetan dan polusi sekaligus berkontribusi terhadap kesehatan masyarakat.
Tren ini juga terjadi di luar Eropa, kata John Pucher, profesor perencanaan kota di Universitas Rutgers di New Jersey dan salah satu penulis buku baru berjudul “Urban Cycling.” Pucher mengatakan bersepeda di perkotaan sedang meningkat di negara-negara industri, meskipun Eropa masih unggul.
“Warga Amerika hanya melakukan 1 persen perjalanan mereka dengan sepeda dibandingkan dengan 26 persen di Belanda, 18 persen di Denmark dan 8-10 persen di Belgia, Jerman, Swedia dan Finlandia,” kata Pucher kepada The Associated Press, mengutip statistik resmi.
Namun Anda tidak memerlukan statistik untuk menyadari bahwa bersepeda sedang menjadi mode. Mulai dari helm airbag hingga e-bike, berikut beberapa kebangkitan bersepeda di jalanan Eropa:
BERSEPEDA JALAN SUPER:
Jalur ini tidak terlalu spektakuler dibandingkan jalan tol multi-jalur bagi pengendara sepeda, namun para perencana kota percaya bahwa jalur ini merupakan pusat revolusi sepeda: Jalur ini menggabungkan jalur sepeda dengan jalur sepeda di jalan-jalan biasa untuk memberikan pengendaraan yang lancar dari pinggiran kota ke pusat kota. .
Pada tahun 2010, London membuka empat “jalan raya super sepeda”, yang pada dasarnya merupakan jalur biru bagi pengendara sepeda di pinggir jalan kota. Pendekatan Kopenhagen lebih ambisius dan berupaya sebisa mungkin memisahkan sepeda dan kendaraan bermotor. Ibu kota Denmark ini merencanakan 26 rute serupa – yang pertama dibuka tahun ini – dengan memanfaatkan fitur ramah sepeda yang telah ada selama bertahun-tahun.
Lampu lalu lintas disesuaikan dengan ritme sepeda, bukan mobil. Penyeberangan memiliki pijakan kaki dan pegangan tangan sehingga pengendara sepeda tidak perlu menurunkan kaki saat berhenti. Rutenya dilapisi dengan stasiun pompa udara dan tempat sampah yang dimiringkan untuk memudahkan akses dari sadel.
“Jalan raya sepeda adalah tempat di mana pengendara sepeda mendapat prioritas tertinggi, dengan sedikit hambatan dan sesedikit mungkin pemberhentian,” kata Marie Kaastrup, pejabat kota Kopenhagen yang bertanggung jawab atas program sepeda.
BAGIAN SEPEDA:
Layanan berbagi sepeda, atau “sepeda kota”, yang menyediakan sepeda untuk perjalanan jarak pendek di pusat kota telah berkembang pesat sejak program skala besar pertama dimulai di Kopenhagen pada tahun 1995. Konsepnya sederhana: menyetor koin untuk melepaskan sepeda. dari sejumlah rak sepeda di seluruh kota – seperti membuka kunci keranjang belanja di supermarket – dan mendapatkan kembali koin Anda saat mengembalikan sepeda (tidak harus ke rak yang sama).
Kurang dari dua dekade kemudian, sejumlah program berbagi sepeda telah diluncurkan di Eropa dan sekitarnya. Yang terbaru adalah teknologi tinggi, dengan pelanggan menggunakan kartu pintar atau bahkan ponsel untuk membuka kunci sepeda dari stasiun dok. Sebuah tonggak sejarah dicapai ketika Paris meluncurkan program “Velib” pada tahun 2007, yang menunjukkan bahwa berbagi sepeda juga berhasil di kota metropolitan besar. Dengan lebih dari 20.000 sepeda, ini adalah sistem terbesar di Eropa.
Sistem berbagi sepeda di London telah mendaftarkan lebih dari 17 juta sepeda sewaan sejak dimulai dua tahun lalu.
“Di tempat-tempat di mana bersepeda tidak menjadi bagian penting dari transportasi – seperti Paris atau London – hal ini benar-benar mengubah keadaan. Bersepeda menjadi hal yang normal,” kata Julian Ferguson, juru bicara Federasi Pengendara Sepeda Eropa.
Kota-kota di AS termasuk Washington DC, Minneapolis, San Francisco dan Boston kini memiliki program berbagi sepeda. Sebuah sistem dengan 10.000 sepeda yang seharusnya dibuka di New York tahun ini telah ditunda dan diperkirakan akan diluncurkan pada tahun 2013. Namun pertumbuhan tercepat terjadi di Asia dimana beberapa program bike sharing terbesar di dunia telah diperkenalkan. Kota Hangzhou di Tiongkok memiliki sistem dengan 60.000 sepeda.
Ironisnya, sistem sepeda kota yang inovatif di Kopenhagen dibatalkan pada hari Rabu setelah pejabat kota memutuskan untuk mengalokasikan kembali dana untuk inisiatif bersepeda lainnya.
PARKIR RODA DUA:
Jadi Anda pergi ke kota. Sekarang dimana kamu parkir? Orang-orang Eropa kreatif dalam hal ini dan mengikatkan sepeda mereka ke tiang lampu, rambu-rambu jalan, dan saluran air, atau hanya memarkir sepeda mereka secara acak di sudut-sudut jalan. Namun pencurian adalah kekhawatiran utama.
Untuk menciptakan ketertiban, beberapa kota telah membangun tempat parkir sepeda yang ambisius, biasanya di dekat pusat transit utama seperti stasiun kereta api. Amsterdam telah menghadirkan beberapa solusi paling menarik, termasuk rak berteknologi tinggi yang berfungsi seperti jukebox. Anda meletakkan sepeda Anda di rak, dan sepeda itu berputar di bawah tanah. Saat Anda menginginkannya kembali, ia akan membalikkan milik Anda kembali ke permukaan. Namun, tampaknya hal ini tidak terlalu berdampak besar bagi pengendara sepeda di Amsterdam. Hanya mampu menampung 50 sepeda dan aksesnya sering terhalang oleh sepeda yang diparkir di depannya.
TRANSPORTASI COCKTAIL:
Bagi masyarakat yang tinggal jauh dari pusat kota, mungkin tidak efisien waktu untuk berangkat kerja hanya dengan sepeda. Inilah sebabnya mengapa banyak negara Eropa mendorong moda perjalanan campuran, memungkinkan pengendara sepeda membawa sepedanya ke kereta atau gerbong kereta bawah tanah.
Kereta berkecepatan tinggi generasi berikutnya di Austria, yang diharapkan tiba pada tahun 2013, akan memiliki kompartemen sepeda untuk enam sepeda per gerbong kereta.
Di Belanda, Anda dapat menggunakan kartu chip pintar yang sama dengan yang Anda gunakan untuk naik kereta atau trem untuk mendapatkan sepeda dari sistem berbagi dan bersepeda di bagian terakhir perjalanan.
SEPEDA CHIC:
Saat ini, bersepeda di Eropa dianut oleh orang-orang dari semua kelas sosial dan aliran politik. Namun subkelompok baru telah muncul: para hipster bersepeda. Mereka menganggap sepeda bukan sekedar alat transportasi, tapi fashion statement. Fotografer Denmark-Kanada Mikael Colville-Andersen menangkap fenomena ini dalam blog Cycle Chic miliknya, yang menunjukkan orang-orang Eropa terlihat sangat bergaya dengan kendaraan roda dua antik atau sepeda balap aerodinamis mereka. Aturan gaya tidak tertulis untuk fashionista bersepeda: warna helm harus sesuai dengan warna rangkanya.
Helm AIRBAG:
Bicara soal helm, banyak pengendara sepeda yang tidak memakainya karena dianggap jelek dan merusak tatanan rambut. Dua desainer Swedia telah menemukan solusi yang melindungi kepala dan gaya rambut: kantung udara tiup yang Anda kenakan di kerah di leher Anda. Ini jauh lebih tidak mencolok dibandingkan helm tradisional berbentuk telur – sampai terbakar. Jika Anda mengalami kecelakaan, kantung udara akan mengembang dalam hitungan detik dan terlipat di sekitar kepala Anda. Anda akan mendarat seperti astronot, tetapi pada saat itu Anda mungkin tidak peduli. Namun, harga yang dipatok sebesar 4.000 kroner Swedia ($600) bisa jadi menakutkan. Lagi pula, Anda hanya bisa menggunakannya sekali saja.
SEPEDA TRUK:
Pembawa pesan sepeda pemberani yang melintasi lalu lintas dengan tekad seperti Tour de France secara bertahap digantikan oleh perlengkapan bersepeda yang lebih kikuk namun lebih praktis: sepeda kargo. Banyak dari sepeda ini yang terlihat aneh karena dibuat khusus untuk membawa paket dengan bentuk dan ukuran tertentu. Mereka biasanya memiliki area datar yang luas di depan tempat duduk. Beberapa di antaranya dirancang untuk dijadikan papan reklame bagi perusahaan, seperti “sepeda sperma” yang digunakan oleh bank sperma Denmark untuk mengangkut sperma ke klinik kesuburan di Kopenhagen.
Tapi itu bukan hanya untuk pertunjukan. Di tengah upaya mengurangi emisi karbon, pejabat transportasi telah memulai diskusi tentang cara memanfaatkan lebih banyak sepeda kargo di seluruh Uni Eropa. Federasi Pengendara Sepeda Eropa memperkirakan bahwa 25 persen dari seluruh barang perkotaan dapat diangkut dengan sepeda tersebut.
SEPEDA elektrik:
Sepeda listrik adalah salah satu tren bersepeda terpanas di sebagian Eropa. Dikenal juga sebagai e-bike atau pedelec, sepeda ini dilengkapi dengan motor listrik kecil yang ditenagai oleh baterai yang dapat diisi ulang, sehingga dapat memberikan tenaga yang baik saat bersepeda menanjak.
Ini bukanlah penemuan baru: sepeda bertenaga listrik telah ada selama lebih dari satu abad. Namun penjualan menurun seiring berkembangnya baterai yang lebih ringan dan berkapasitas lebih tinggi serta desain yang lebih seksi.
Tiongkok adalah pasar yang dominan, dengan lebih dari 100 juta e-bike beredar di pasaran. Namun penjualan meningkat pesat di Eropa, terutama di Jerman, dan juga di Belanda, di mana sekitar satu dari lima sepeda adalah sepeda listrik, menurut laporan industri.