ISLAMABAD: Pakistan pada hari Sabtu melarang pimpinan maskapai penerbangan yang jetnya jatuh di dekat ibu kota untuk meninggalkan negara itu, dan berjanji untuk menyelidiki tragedi yang telah menghidupkan kembali kekhawatiran atas keselamatan penerbangan di negara yang terbebani dengan masalah ekonomi yang sangat besar.
Pesawat penumpang Bhoja Air jatuh pada Jumat malam ketika mencoba mendarat di tengah badai petir di bandara utama Islamabad, menewaskan 127 orang di dalamnya. Kecelakaan udara besar kedua di dekat ibu kota dalam waktu kurang dari dua tahun, kecelakaan ini telah menuai kritik baru dari pemerintah yang sudah diperangi, yang mempertanyakan mengapa pemerintah memberikan izin kepada maskapai kecil tersebut bulan lalu.
Kerabat korban meninggal yang menangis berbondong-bondong ke rumah sakit di Islamabad untuk mengambil jenazah orang yang mereka cintai.
“Kami tidak menyangka mereka akan dimakamkan,” kata Sardar Aftaz Khan, yang berusaha mengamankan pembebasan jenazah ibu, bibi, dan keponakannya.
Setelah mengunjungi lokasi jatuhnya pesawat, Menteri Dalam Negeri Rehman Malik mengatakan Farooq Bhoja, pimpinan Bhoja Air, telah dimasukkan dalam “daftar kendali keluar”, yang mencegahnya meninggalkan Pakistan. Larangan seperti itu sering kali dikenakan pada seseorang yang dicurigai atau terlibat dalam suatu perkara pidana.
Malik mengatakan Bhoja diperintahkan ke tahanan pelindung dan penyelidikan kriminal diluncurkan atas kecelakaan itu, yang diyakini berjalan bersamaan dengan penyelidikan yang dilakukan oleh otoritas penerbangan.
Perdana Menteri Yousuf Raza Gilani juga memerintahkan penyelidikan ketiga, yang dikenal sebagai komisi yudisial, atas kecelakaan itu.
Nadeem Yousufzai, kepala Otoritas Penerbangan Sipil, mendesak masyarakat untuk tidak berspekulasi tentang penyebab kecelakaan itu sampai semua bukti dikumpulkan.
Dia mengatakan dia mendengarkan rekaman percakapan antara pilot dan menara kendali dan mengatakan pilot sedang dalam suasana hati yang “bahagia”. Dia mengatakan cuacanya buruk, namun mencatat bahwa pesawat lain mendarat dengan selamat di bandara lima menit setelah kecelakaan.
Dia membantah adanya “tekanan politik” dalam memberikan izin kepada Bhoja Air, satu dari hanya tiga maskapai penerbangan swasta di Pakistan. Maskapai ini baru saja menerima izin dan mulai terbang bulan lalu setelah kehilangan izinnya pada tahun 2001 karena masalah keuangan.
Perwakilan Bhoja Air, Jahanzeb Khan, menolak mengomentari larangan perjalanan terhadap Farooq Bhoja dan mengatakan maskapai tersebut akan membahas masalah tersebut setelah penyelidikan selesai.
Malik, Menteri Dalam Negeri, tampaknya mendukung teori yang dilontarkan oleh beberapa media bahwa usia pesawat mungkin menjadi salah satu faktornya, dan mengatakan bahwa maskapai tersebut tampaknya bersalah karena telah membeli pesawat yang sangat tua.
“Jika manajemen maskapai penerbangan tidak mempunyai cukup uang, bukan berarti Anda akan membeli pesawat berumur 30 tahun atau lebih seperti becak dan memulai sebuah maskapai penerbangan,” ujarnya.
Menurut situs www.airfleets.net, jet Bhoja berusia 32 tahun dan pertama kali menerima layanan dengan British Airways di Afrika Selatan.
Tiga puluh dua tahun bukanlah usia yang terlalu tua untuk sebuah pesawat, dan usia jarang menjadi faktor penting dalam terjadinya kecelakaan, kata Nasim Ahmed, mantan penyelidik kecelakaan.
Komentar Malik – dan tiga investigasi resmi – tampaknya merupakan bagian dari upaya pemerintah untuk bergerak cepat dan menangkis beberapa kritik yang mungkin akan dia hadapi dalam beberapa hari mendatang terkait kecelakaan tersebut.
Ini adalah ketidakpercayaan terhadap negara di Pakistan, hanya sedikit orang yang percaya bahwa pemerintah – yang terus berubah dari satu krisis ke krisis lainnya, tetap memegang kekuasaan di hadapan media, oposisi, dan lembaga peradilan yang sebagian besar bermusuhan – memiliki keinginan untuk meminta pertanggungjawaban orang-orang yang memiliki koneksi politik atau melakukan tindakan yang kredibel. . investigasi.
Badai hebat yang melanda Islamabad saat kecelakaan terjadi telah membuat beberapa ahli berspekulasi bahwa “wind shear”, perubahan mendadak pada angin yang dapat mengangkat atau membanting pesawat ke tanah saat mendarat, mungkin menjadi salah satu faktor penyebabnya. Bahkan mungkin merupakan bentuk fenomena lokal yang berbahaya, yang disebut ledakan mikro (microburst). Hal ini dapat menyebabkan pesawat tiba-tiba kehilangan kecepatan udara atau tiba-tiba terangkat jika angin sakal tiba-tiba berubah menjadi angin belakang saat lepas landas atau mendarat.
Saat fajar menyingsing, tentara dan pekerja darurat memulai tugas berat mencari mayat dan bagian tubuh di antara puing-puing Boeing 737-200, yang tersebar di ladang gandum sepanjang satu kilometer dan sekitar lima kilometer (tiga mil). ) dari Bandara Internasional Benazir Bhutto.
Pesawat itu sedang terbang dari kota selatan Karachi ke Islamabad ketika jatuh.
Seorang tentara membawa kantong plastik di tangannya dan sedang mengambil potongan kecil daging. Yang lain menggunakan tongkat untuk mengambil sisa-sisa di pohon.
“Kami mengumpulkan ini agar jiwa-jiwa tidak ternoda,” kata salah satu dari mereka.
Petugas juga mengambil barang-barang pribadi penumpang, membuat tumpukan dokumen, kartu bank, emas, dan gelang.
Kecelakaan pesawat besar terakhir di negara itu – dan yang terburuk di Pakistan – terjadi pada Juli 2010 ketika sebuah pesawat Airbus A321 yang dioperasikan oleh maskapai domestik Airblue jatuh di perbukitan yang menghadap ke Islamabad, menewaskan 152 orang di dalamnya. Investigasi pemerintah menyalahkan pilot karena menyimpang dari jalur di tengah cuaca badai.
Nasim Ahmed, mantan penyelidik, mengatakan pada tahap ini tampaknya usia dan kelaikan pesawat bukanlah penyebabnya.
Dia mengatakan kombinasi beberapa faktor selama pendaratan mungkin menjadi penyebabnya, mungkin cuaca atau beberapa bentuk insiden tak terduga yang menyebabkan pilot kehilangan kesadaran akan lokasi pesawat.
Ahmed mengatakan kecelakaan itu menyoroti kelemahan lama dalam industri penerbangan Pakistan, yang menurutnya tidak lepas dari masalah tata kelola di Otoritas Penerbangan Sipil, lemahnya pengawasan pemerintah, serta korupsi dan nepotisme di perusahaan milik negara Pakistan International Airlines.
Pada tahun 2007, Uni Eropa melarang sebagian besar penerbangan PIA dari bandara anggotanya selama delapan bulan karena masalah keamanan.
“Ada masalah dalam pengelolaan negara secara keseluruhan, dan Otoritas Penerbangan Sipil bukanlah satu-satunya lembaga yang menjalankan pemerintahan yang baik,” kata Ahmed.